Revista Descopera - Index

Revista Descopera - REVISTA DESCOPERA MARTIE 2008 Virtual Paper by enLife Media - Index

foto: Adrian Mann/Reaction Engines, Boeing
D-future » ECOLOGIE
Numai \ntre 1990 [i 2003, emisiile
produse de transportul aerian interna -
]ional pe teritoriul UE au crescut cu
73% [i, potrivit previziu nilor f=cute de
compania Airbus cu privire la pia]a
global=, num=rul aeronavelor de
pasageri aflate \n serviciu se va dubla
p`n= \n 2025, ajung`nd, de la 12.676
la finele lui 2005, la 27.307. O ten -
din]= aflat= \n dezacord cu angaja -
mentul asumat de UE de a reduce
efectele polu=rii asupra climei prin
sc=derea emisiilor produse de traficul
aerian cu 15-30% p`n= \n 2020 [i cu
60-80% p`n= \n 2050.
Chiar [i \n ca zul \n care UE [i-ar
respecta \n tota litate angaja mentele
f=cute la Kyoto, efectul de ser= generat
de avia]ia civil= s-ar putea tripla p`n=
\n 2050 compa ra tiv cu 1990: eficien]a
sporit= a avioa nelor moderne [i
progresele f=cute de tehnologie ar fi
anulate de cre[ terea constant= a
traficului aerian.
|n timp ce benzina este taxat= copi -
os, kerosenul e scutit de taxe peste tot
\n lume. |n plus, cea mai „harnic=“
surs= de emisii nocive de pe glob a
reu[it s= se sustrag= [i Protoco lului de
82 DESCfiPERfl Martie 2008
la Kyoto (1997). Comunitatea interna -
]ional= nu a reu[it s= se pun= de acord
cui ar tre bui s= i se impute emisiile de
CO 2 \n cazul zborurilor interna]io nale:
]=rii de plecare, ]=rii de sosire sau
statului care a v`ndut kerosenul?
Intergovernmental Panel on
Climate Change (IPCC), comisia ONU
care studiaz= schimb=rile climatice la
nivel global, a dedicat \n 1999 primul
s=u studiu sectorial tocmai impactului
avia]iei civile asupra mediului \ncon -
jur=tor. Provoc`nd furia mediului de
business aviatic [i petrolier, raportul
sugera „adoptarea unor politici de
\nlocuire a transportului aerian cu alte
mijloace de transport“ [i „descu rajarea
folosirii dezinvolte a acestuia prin taxe
sau comer] cu certificate de emisii“.
Nu s-a \nt`mplat nimic.
Unul dintre cei mai \nd`rji]i cruci a]i
\mpotriva emisiilor de carbon ale
companiilor aeriene este, \n mod
paradoxal, Richard Branson, pre[e -
dintele Virgin Atlantic Airways. El a
promis c= \[i va cheltui \ntregul profit
\nregistrat de avioanele sale \n urm= -
torii zece ani (sum= estimat= la
3 mi liar de de dolari) \n lupta \mpo -
Dac= sectorul
aviatic va fi
constr`ns s=-[i
cumpere de pe
pia]a liber=
dreptul de a
polua (\n even -
tualitatea \n
care nu va reu[i
s=-[i reduc=
emisiile),
atunci [i pre]u -
rile zborurilor
vor cre[te
triva \nc=lzirii globale. Primul pas \n
aceast= direc]ie l-a constituit \nfiin ]area
Virgin Green Fund, menit= a finan]a
compa nii specializate \n dezvoltarea
energiilor alternative; a urmat
implicarea Virgin Atlantic \n proiectele
de cercetare \n domeniul biocombus -
tibililor ale com pa niei Boeing.
{i, pentru a-i convinge pe sceptici de
calit=]ile acestora, cele dou= companii,
al=turi de General Electric, au realizat,
\n data de 24 februarie 2008, un zbor
demonstra tiv, \ntre Londra [i
Amsterdam, cu un 747 care [i-a ali -
men tat unul din cele patru motoare cu
un amestec alc=tuit din kerosen [i
biogaz ob]inut din ulei de palmier [i
nuc= de cocos (ultimul \n pro por ]ie de
20%, procent ce va trebui s= creasc= la
50% \n decurs de 10 ani). Anterior, la
1 februarie, rivalul Airbus [i-a testat
primul avion cu combustibil lichid
procesat din gaz (GTL). Un Airbus
A380 a zburat 3 ore \ntre Filton
(Marea Britanie) [i Toulouse (Fran]a).
|n hangarul Boeing, aflat la nord de
Seattle, \n ora[ul Everett, statul
Washington, SUA, 787 Dreamliner
promite s= devin= aeronava cea mai