Revista Descopera - Index

Revista Descopera - REVISTA DESCOPERA MARTIE 2008 Virtual Paper by enLife Media - Index

eficient= energetic care a zburat
vreodat=. Jum=tate din aparatul de
zbor va fi realizat din materiale
compo zite, mai u[oare [i mai rezis -
tente dec`t alumi niul. |n numele
eficien]ei, ingine rii au exploatat la
maximum forma clasic= a avionului,
una dintre g=selni]e fiind proiectarea
unei aripi mai lungi [i mai sub]iri,
capabile s= genereze mai mult= for]=
ascensional= [i o rezisten]= a aerului
mai sc=zut=. Pe un avion astfel
construit poate fi pus un motor mult
mai eficient, a explicat Jeff Hawk,
directorul Certific=rii de Mediu de la
Boeing, preciz`nd c= acest motor cu
putere mai mic= va fi [i mai redus ca
dimensiuni, [i mai u[or. |n loc s= fie cu
20% mai rapid, avionul ar deveni cu
20% mai eficient energetic, iar asta sar
traduce prin diminuarea cu 20% a
emisiilor de gaz cu efect de ser=. Toate
bune [i frumoase, numai c= 787 nu va
putea \nlocui peste noapte celelalte
avioane (potrivit estim=rilor lui Hawk,
Boeing va vinde \n jur de 100 de
aparate 787 pe an), iar avioanele sunt
„longe vive“. Ele nu devin fier vechi
atunci c`nd se cum p=r= altele noi, ci
sunt v`ndute mai departe. Nimeni nu
arunc= pur [i simplu un avion care a
costat 50 de milioane de dolari.
|n luna octombrie a anului trecut,
Green Flight International [i Biodiesel
Solutions au testat avionul cehoslovac
Delfin L-29 din 1968 \ntr-un zbor pe
biogaz pur, ob]inut din untura de la
cartofii pr=ji]i. Jet-ul a zburat la
aproape 5.000 de metri, aproximativ
jum=tate din \n=l ]imea de zbor a unui
avion modern, deasupra De[ertului
Nevada. Green Flight International
inten]io neaz= s= repete experien]a
printr-un zbor \n jurul lumii la finele
lui 2008, dar nu toat= lumea a fost
impresio nat= de performan]a Delfinului.
Motoarele avioanelor cu reac]ie
pot folosi aproape orice fel de com bus -
ti bil pentru un singur zbor, dar asta nu
\nseamn= c= biocombustibilii sunt
viabili pe termen lung, \n orice condi ]ii
meteorologice, spun „gurile rele“.
{i acesta nu este dec`t primul impedi -
ment cauzat de biocombus tibili: orice
carburant alternativ trebuie s=-[i
m=soare puterile cu ale vajnicului Jet
A, consider= James Hileman, un cerce -
t=tor de la Massachusetts Institute of
E LUMEA TA!
Nimeni nu-[i dore[te s= stea \n avion la 15 m
de cea mai apropiat= fereastr=. Aceasta este
problema designului ecofriendly, care
transform= aeronava \ntr-o arip= gigantic=
UN CER MAI CURAT
»|ncep`nd din 2015, avioanele fabricate \n Uniu -
nea European= vor fi mai silen]ioase [i mai pu]in
poluante. La Bruxelles s-a decis alocarea a 1,6 miliarde
de euro pentru proiecte dedicate dezvolt=rii unor teh -
no logii care s= reduc= zgomotele produse de aeronave
[i fabric=rii unor motoare cu consum redus de energie
sau care s= func]ioneze pe baz= de combustibili alter -
nativi. Pentru proiectul denumit Clean Sky, UE a alocat
800 de milioane de euro din bugetul pe 2007-2013, iar
companiile din domeniul aeronautic s-au angajat s=
contribuie cu o sum= similar=. Principalele obiective
vor fi reducerea cu 50% a emisiilor de dioxid de
carbon, comba te rea
polu=rii acustice [i
dimi nua rea cu 80%
a emisi ilor de oxizi
de azot. P`n= \n
pre zent, au aderat
la Clean Sky 86 de
orga niza]ii din ]=rile
UE, printre care 54
de centre indus -
triale, 15 institu]ii
de cerce tare [i 17
univer sit=]i.
Martie 2008 DESCfiPERfl 83